Κατά τη διαδικασία σχεδιασμού και κατασκευής του εργαλείου, η ενότητα (m) αποτελεί κρίσιμη παράμετρο, η οποία όχι μόνο επηρεάζει το μέγεθος του εργαλείου, αλλά επίσης καθορίζει άμεσα την απόδοση εμπλοκής του εργαλείου.Παρόλα αυτά, σε διαφορετικούς τύπους γρανάζων (όπως ίσιο γρανάζιο και κλίση γρανάζια), η έκφραση του μοδίου είναι διαφορετική, ιδίως η έννοια του κανονικού μοδίου (mn) και του μονδίου της τελικής επιφάνειας (mt),συχνά εύκολο να μπερδευτείΗ παρούσα εργασία θα αναλύσει σε βάθος τη διαφορά μεταξύ των δύο, τις μεθόδους υπολογισμού τους και την εφαρμογή τους στον σχεδιασμό των εργαλείων.

1Βασική έννοια αριθμού μονάδας εργαλείων

Το us (m) αναφέρεται στη σχέση της απόστασης μεταξύ των γειτονικών δοντιών (αμβέλεια p) προς π, συνήθως σε mm (mm), υπολογιζόμενη:

Ο αριθμός λειτουργίας είναι η βασική παράμετρος για τη μέτρηση του μεγέθους του εργαλείου, η οποία επηρεάζει άμεσα την αντοχή, την αντοχή και τη διαδικασία κατασκευής του εργαλείου.Ο ορισμός του μοδίου είναι σχετικά απλός., αλλά στο κλίσημα κιβώτιο, λόγω της επιρροής της γωνίας της γραμμής των δοντιών, το μέγεθος πρέπει να διαχωριστεί περαιτέρω σε κανονικό μέγεθος (mn) και μέγεθος άκρου (mt).

• Η διαφορά μεταξύ του κανονικού μοδίου (mn) και του τελικού μοδίου επιφάνειας (mt)

Σε κλίση ταχυτήτων, η σπειροειδή γωνία (β) μεταξύ της γραμμής ταχυτήτων και του άξονα των ταχυτήτων:

Ο κανονικός αριθμός μονάδας (mn) είναι ο αριθμός μονάδας του προφίλ του δοντιού του κιβωτίου στη κανονική τομή, δηλαδή ο αριθμός μονάδας κάθετος προς την κατεύθυνση της γραμμής του δοντιού.

Μοντέλο της άκρως όψης (mt) Μοντέλο του προφίλ του δοντιού του γρανάζιου στην άκρη της επιφάνειας, το οποίο είναι κάθετο προς την κατεύθυνση του άξονα του γρανάζιου.

Η σχέση τους είναι η εξής:

Όταν β είναι η σπειροειδής γωνία του κιβωτίου, όταν β = 0, το στρεβλό κιβώτιο εκφυλίζεται στο ίσιο κιβώτιο, τότε mn = mt, δεν χρειάζεται να γίνει διάκριση.

3- Σενάρια εφαρμογής του κανονικού και του τελικού μοντέλου

(1) Καθαρό κιβώτιο

Στην ευθεία τροχιά, η κανονική διατομή και η τελική επιφάνεια της τροχιάς είναι πανομοιότυπες επειδή η γραμμή των δοντιών είναι παράλληλη προς τον άξονα.και το σχέδιο μπορεί να επιλεγεί απευθείας σύμφωνα με το τυποποιημένο μοντέλο, χωρίς πρόσθετη μετατροπή.

(2) Τεχνουργήματα με κλίση

Σε σχεδιασμό στρεβλών κινήσεων, η πραγματική εμπλοκή του κινήματος βρίσκεται στο κανονικό επίπεδο, ως εξής:

Το κανονικό μοντέλο mn μπορεί να καταστήσει το κλίμα εργαλείο και το ευθεία εργαλείο συμβατό και εύκολο στη μηχανική επεξεργασία.

Χρησιμοποιώντας τον μετρό επιφάνειας τερματικής επιφάνειας mt για τον υπολογισμό, είναι πιο κατάλληλος για εφαρμογές με αυστηρές απαιτήσεις σχετικά με την αξιακή διάσταση, όπως τα εργαλεία αερομεταφορών, το κιβώτιο ταχυτήτων σιδηροδρομικής διαμετακόμισης κλπ.

4- Τυπικές διατάξεις για την κανονική μονάδα και την τελική μονάδα επιφάνειας

Διεθνές πρότυπο εργαλείων (ISO), Κινέζικο εθνικό πρότυπο (GB),Το αμερικανικό πρότυπο (AGMA) και το ιαπωνικό πρότυπο (JIS) έχουν διαφορετικούς ορισμούς και εφαρμογές της κανονικής μονάδας και της μονάδας της τελικής επιφάνειας:

Τα πρότυπα ISO 53 και ISO 21771 ορίζουν το τυποποιημένο μοντέλο και το πεδίο εφαρμογής του και συνιστούν τη χρήση του κανονικού μοντέλου ως τυποποιημένου μοντέλου.

Το GB / T 1357-1987 εφαρμόζεται στο εγχώριο κινεζικό πρότυπο κλίσης και το κανονικό ανάλογο mn χρησιμοποιείται ως κύρια βάση υπολογισμού.

AGMA 2015 Η εφαρμογή της ενότητας τελικής επιφάνειας mt σε επεξεργασία υψηλής ακρίβειας, όπως το κιβώτιο μετάδοσης τουρμπίνων αεροσκαφών.JIS B 1701 Το ιαπωνικό πρότυπο κιβωτίων,συνιστάται η διόρθωση του σχεδιασμού σε μηχανήματα εργαλείων και συσκευές μεταφοράς υψηλών ταχυτήτων.

5Υπολογίστε την ανάλυση της υπόθεσης.

Υπόθεση 1: υπολογισμός μεμονωμένου συστήματος ευθείας ταχύτητας

Η γνωστή απόσταση της ευθείας τροχιάς είναι 31,42 mm και υπολογίζεται η μονάδα m της.

Δεδομένου ότι η ευθεία ταχύτητα δεν έχει σπειροειδή γωνία, ως εκ τούτου mn = mt = 10 mm.

Υπόθεση 2: Μονταριακός υπολογισμός κλίσης του εργαλείου

Γνωστή όψη της διαγώνιας διακυμάνσεως στροφής mt = 10 mm, η σπειροειδής γωνία β = 20, βρείτε το κανονικό αναλογικό mn.

Δηλαδή, το μέγεθος του κιβωτίου στην ανωτέρω μέθοδο είναι 9,39 mm και το μέγεθος χρήσης πρέπει να επιλέγεται κατά τον σχεδιασμό του εργαλείου και της επεξεργασίας.

Εφαρμογή μηχανικής

Καθαρή ταχύτητα: η κανονική και η τελική τάση είναι ίση, χωρίς μετατροπή.

Τεχνουργήματα οδοντωτών τροχών: λόγω της ύπαρξης σπειροειδούς γωνίας, το κανονικό μοντέλο και το μοντέλο της τελικής επιφάνειας έχουν σχέση μετατροπής, το οποίο μοντέλο πρέπει να χρησιμοποιείται στον σχεδιασμό.

Επεξεργασία και μέτρηση: η επεξεργασία των γρανάζων γενικά υιοθετεί το κανονικό ανάλογο και το ανάλογο της τελικής επιφάνειας χρησιμοποιείται συνήθως για την συναρμολόγηση και τον υπολογισμό ολόκληρης της μηχανής.

Επιλογή προτύπων: τα πρότυπα ISO, GB, AGMA, JIS και άλλα διεθνή πρότυπα έχουν διαφορετικούς τρόπους χρήσης και τα κατάλληλα πρότυπα πρέπει να επιλέγονται σύμφωνα με τις ειδικές απαιτήσεις του κλάδου.

Είτε πρόκειται για κατασκευή κιβωτίων, σχεδιασμό κιβωτίων μεταφοράς, είτε για σιδηροδρομική διαμετακόμιση, κάθε είδους εξοπλισμό μεταφοράς, η σωστή κατανόηση της έννοιας του κανονικού αναλογικού και του μοντούλου της τελικής επιφάνειας,είναι η βάση για τη διασφάλιση της αξιοπιστίας και της ακρίβειας της μετάδοσης κιβωτίων.