Τα γρανάζια είναι ένας ευρέως χρησιμοποιούμενος τύπος εξαρτημάτων στην καθημερινή ζωή, είτε πρόκειται για αεροπορία, φορτηγά πλοία, αυτοκίνητα κ.λπ. Ωστόσο, κατά το σχεδιασμό και την επεξεργασία εργαλείων, υπάρχουν απαιτήσεις για τον αριθμό των δοντιών. Κάποιοι ισχυρίζονται ότι τα γρανάζια με λιγότερα από 17 δόντια δεν μπορούν να περιστραφούν, ενώ άλλοι επισημαίνουν ότι υπάρχουν πολλά γρανάζια με λιγότερα από 17 δόντια που λειτουργούν σωστά. Στην πραγματικότητα, και οι δύο αυτές δηλώσεις είναι σωστές. Ξέρετε γιατί;

Γιατί ο αριθμός των δοντιών είναι 17;

Γιατί είναι 17 συγκεκριμένα, και όχι κάποιος άλλος αριθμός; Όσο για το νούμερο 17, αυτό έχει να κάνει με τη μέθοδο κατασκευής εργαλείων. Όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, μια ευρέως χρησιμοποιούμενη μέθοδος είναι η χρήση εστίας για κοπή.

Όταν ο αριθμός των δοντιών είναι μικρός, εμφανίζεται ένα φαινόμενο που ονομάζεται υποκοπή, το οποίο επηρεάζει την αντοχή του κατασκευασμένου γραναζιού. Τι είναι η υποτιμολόγηση; Σημαίνει ότι η ρίζα έχει κοπεί. Δώστε προσοχή στο κόκκινο πλαίσιο στο σχήμα:

Όταν η τομή του άκρου των δοντιών του γραναζιού και της γραμμής του βήματος υπερβεί το όριο πλέγματος του γρανάζι που κόβεται, αφαιρείται ένα τμήμα του προφίλ των οδοντωτών δοντιών στη ρίζα του γραναζιού. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται υποκοπές.

Επομένως, υπό ποιες συνθήκες μπορεί να αποφευχθεί η υποτιμολόγηση; Η απάντηση βρίσκεται στον αριθμό 17, που αντιστοιχεί σε συντελεστή ύψους άκρου δοντιού 1 και γωνία πίεσης 20 μοιρών. Πρώτον, τα γρανάζια μπορούν να περιστρέφονται επειδή το πάνω και το κάτω γρανάζια πρέπει να σχηματίσουν μια καλή σχέση μετάδοσης. Μόνο όταν υπάρχει η σύνδεση μεταξύ των δύο μπορεί η λειτουργία τους να είναι μια σταθερή σχέση. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τα ελικοειδή γρανάζια, το καλό πλέγμα μεταξύ των δύο γραναζιών μπορεί να παίξει το ρόλο του, το οποίο χωρίζεται σε δύο τύπους: κυλινδρικά γρανάζια με ευθεία οδοντώσεις και ελικοειδή κυλινδρικά γρανάζια. Το στάνταρ ίσιο γρανάζι έχει συντελεστή ύψους άκρου δοντιού 1, συντελεστή ύψους ρίζας δοντιού 1,25 και γωνία πίεσης 20 μοιρών κατά την επεξεργασία του γραναζιού, εάν το κενό γρανάζι και το εργαλείο είναι σαν δύο γρανάζια. Εάν ο αριθμός των δοντιών του τυφλού είναι μικρότερος από μια συγκεκριμένη τιμή, η ρίζα του δοντιού θα σκάψει, η οποία ονομάζεται υποκοπή. Εάν η υποκοπή είναι πολύ μικρή, θα επηρεάσει τη δύναμη και τη σταθερότητα του γραναζιού. Τα 17 που αναφέρονται εδώ είναι για γρανάζια. Αν δεν μιλήσουμε για την απόδοση εργασίας του γραναζιού, όσα δόντια και να έχει, θα λειτουργήσει και θα μπορεί να λειτουργήσει. Επιπλέον, το 17 είναι ένας πρώτος αριθμός, που σημαίνει ότι η σύμπτωση ενός δοντιού γραναζιού και ενός άλλου δοντιού γραναζιού είναι ελάχιστη σε συγκεκριμένο αριθμό κύκλων και η δύναμη δεν θα βρίσκεται στο ίδιο σημείο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα γρανάζια είναι όργανα ακριβείας, αν και θα υπάρχουν σφάλματα σε κάθε ταχύτητα, αλλά η πιθανότητα φθοράς του άξονα που προκαλείται από το 17 είναι πραγματικά πολύ μεγάλη, οπότε αν είναι 17, μπορεί να κινηθεί για μικρό χρονικό διάστημα, αλλά δεν μπορεί να είναι μακροπρόθεσμη. Ωστόσο, το θέμα προκύπτει! Υπάρχουν ακόμα πολλά γρανάζια στην αγορά με λιγότερα από 17 δόντια και συνεχίζουν να λειτουργούν καλά, όπως αποδεικνύεται από φωτογραφίες.

Ωστόσο, ορισμένοι χρήστες του Διαδικτύου έχουν επισημάνει ότι, στην πραγματικότητα, με την αλλαγή της μεθόδου κατασκευής, είναι δυνατή η παραγωγή τυπικών στροφέων με λιγότερα από 17 δόντια. Φυσικά, τέτοια γρανάζια είναι επίσης εύκολο να κολλήσουν (λόγω παρεμβολής ταχυτήτων, δεν βρέθηκε εικόνα, φανταστείτε) και με αυτόν τον τρόπο, πραγματικά δεν μπορεί να κινηθεί. Υπάρχουν επίσης πολλές αντίστοιχες λύσεις, τα γρανάζια όφσετ είναι τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα (χυδαία μιλώντας, είναι να μετακινείτε λίγο το εργαλείο κατά την κοπή), και υπάρχουν και ελικοειδή γρανάζια, κυκλοειδή κ.λπ. .

Άποψη ενός άλλου netizen: Φαίνεται ότι όλοι εξακολουθούν να πιστεύουν πάρα πολύ στα βιβλία και δεν ξέρω πόσοι άνθρωποι έχουν μελετήσει διεξοδικά τα εργαλεία στη δουλειά τους. Η εξαγωγή των δοντιών του γραναζιού που είναι μεγαλύτερα από 17 στη μηχανική πορεία αρχής για τη μη παραγωγή υποκοπής βασίζεται στο ότι η επάνω γωνία R της μπροστινής όψης κλίσης του εργαλείου κοπής είναι 0. Στην πραγματικότητα, πώς μπορούν τα εργαλεία στη βιομηχανική παραγωγή να μην έχουν R γωνία; (Χωρίς τη γωνία R, το εργαλείο είναι αιχμηρό και η πίεση είναι συγκεντρωμένη, εύκολο να ραγίσει κατά τη θερμική επεξεργασία και εύκολο να φορεθεί ή να ραγίσει κατά τη χρήση). Και ακόμα κι αν το εργαλείο δεν έχει γωνία R, ο μέγιστος αριθμός δοντιών όπου συμβαίνει υποκοπή δεν είναι απαραίτητα 17 δόντια, επομένως η δήλωση ότι τα 17 δόντια είναι η προϋπόθεση για την υποκοπή είναι πραγματικά ανοιχτή προς συζήτηση! Ας δούμε μερικές εικόνες.

Από το σχήμα, μπορεί να φανεί ότι όταν χρησιμοποιείτε ένα εργαλείο με την επάνω γωνία R της μπροστινής όψης γραναζιού ως 0 για την επεξεργασία γραναζιών, δεν υπάρχει εμφανής αλλαγή στην καμπύλη μετάβασης της ρίζας από 15 δόντια σε 18 δόντια. Γιατί λοιπόν τα 17 δόντια είναι ο αριθμός των δοντιών όπου τα ελικοειδή ίσια δόντια αρχίζουν να δημιουργούν υποκοπή;

Πιστεύω ότι αυτό το σχήμα, που απεικονίζει την ιδέα, θα πρέπει να είναι οικείο στους φοιτητές μηχανολόγων μηχανικών που έχουν χρησιμοποιήσει μια γεννήτρια γραναζιών. Μπορεί να φανεί ότι το μέγεθος της γωνίας του εργαλείου R επηρεάζει την υποκοπή του γραναζιού.

Η μωβ εκτεταμένη εξωτερική επιτροχοειδής καμπύλη του τμήματος της ρίζας του δοντιού στο σχήμα είναι η γραμμή προφίλ του δοντιού μετά την υποκοπή της ρίζας του δοντιού. Σε ποιο βαθμό η υποκοπή της ρίζας των δοντιών ενός γραναζιού θα επηρεάσει τη χρήση του; Αυτό καθορίζεται από τη σχετική κίνηση ενός άλλου άκρου δοντιού γραναζιού και το αποθεματικό αντοχής της ρίζας του δοντιού του γραναζιού. Εάν το άκρο του δοντιού του ταιριαστού γραναζιού δεν πλέκει με το κάτω μέρος, τότε αυτά τα δύο γρανάζια μπορούν να περιστρέφονται κανονικά (Σημείωση: Το τμήμα κάτω κοπής είναι ένα προφίλ χωρίς περιέλιξη δοντιού. Πλέγμα ενός προφίλ μη έλικτου δοντιού με ένα προφίλ περιέλιξης δοντιού κάτω οι μη ειδικές συνθήκες σχεδιασμού είναι συνήθως μη συζυγικές, δηλαδή θα παρεμβαίνει).

Από αυτό το σχήμα, μπορεί να φανεί ότι η γραμμή πλέγματος αυτών των δύο γραναζιών τρίβεται στον κύκλο μέγιστης διαμέτρου που αντιστοιχεί στην καμπύλη μετάβασης των δύο γραναζιών (Σημείωση: Το μωβ μέρος είναι το προφίλ του δοντιού του δοντιού, το κίτρινο τμήμα είναι η υποκοπή μέρος, και η γραμμή πλέγματος δεν μπορεί να εισέλθει κάτω από τον κύκλο βάσης, επειδή δεν υπάρχει ελικοειδής γραμμή κάτω από τον κύκλο βάσης. . Φυσικά, αυτό δεν επιτρέπεται στη μηχανική, το μήκος της γραμμής πλέγματος είναι 142,2 και αυτή η τιμή / βήμα βάσης = λόγος επικάλυψης.

Μερικοί λένε επίσης: Πρώτον, η υπόθεση αυτής της ερώτησης είναι λάθος. Ο αριθμός των δοντιών μικρότερος από 17 δεν θα επηρεάσει τη χρήση (η περιγραφή αυτού του σημείου στην πρώτη απάντηση είναι λανθασμένη, οι τρεις προϋποθέσεις για το σωστό πλέγμα των γραναζιών δεν σχετίζονται με τον αριθμό των δοντιών), αλλά 17 δόντια θα έχουν κάποιες δυσκολίες στο επεξεργασία υπό ορισμένες ειδικές συνθήκες. Εδώ είναι περισσότερα για να συμπληρώσουμε κάποιες γνώσεις σχετικά με τα γρανάζια.

Αρχικά, ας μιλήσουμε για την καμπύλη έλικας. Η καμπύλη έλικας είναι ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος τύπος προφίλ δοντιού γραναζιού. Γιατί λοιπόν είναι μια καμπύλη αμφίεσης; Ποια είναι η διαφορά μεταξύ αυτής της γραμμής και μιας ευθείας γραμμής, τόξου; Όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, είναι μια καμπύλη ελικοειδούς μισού δοντιού.

Η καμπύλη της έλικας μπορεί να περιγραφεί σε μία πρόταση ως η τροχιά ενός ακίνητου σημείου σε μια ευθεία γραμμή όταν η γραμμή κυλά κατά μήκος ενός κύκλου. Το πλεονέκτημά του είναι προφανές. Όταν δύο ελικοειδή καμπύλες πλένονται, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.

Όταν οι δύο τροχοί περιστρέφονται, στο σημείο επαφής (όπως M, M'), η κατεύθυνση της δύναμης είναι πάντα στην ίδια ευθεία γραμμή και αυτή η γραμμή είναι κάθετη στην επιφάνεια επαφής (τμήμα) των δύο ελικοειδή σχημάτων. Επειδή είναι κάθετο, δεν θα υπάρχει «ολίσθηση» και «τριβή» μεταξύ τους, κάτι που αντικειμενικά μειώνει την τριβή κατά το πλέγμα του γραναζιού, όχι μόνο βελτιώνει την απόδοση αλλά και παρατείνει τη διάρκεια ζωής του γραναζιού.

Φυσικά, ως ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος τύπος προφίλ δοντιού - η καμπύλη της έλικας, δεν είναι η μόνη μας επιλογή.

Ας μιλήσουμε ξανά για «υποκοπές». Ως μηχανικοί, δεν πρέπει μόνο να εξετάσουμε εάν είναι εφικτό σε θεωρητικό επίπεδο και εάν το αποτέλεσμα είναι καλό, αλλά το πιο σημαντικό, πρέπει να βρούμε τρόπους να παρουσιάσουμε τα θεωρητικά πράγματα, τα οποία περιλαμβάνουν επιλογή υλικού, κατασκευή, ακρίβεια, δοκιμή και άλλους συνδέσμους.

Οι κοινές μέθοδοι επεξεργασίας για γρανάζια γενικά χωρίζονται σε μέθοδο διαμόρφωσης και μέθοδο παραγωγής. Η μέθοδος σχηματισμού είναι να κόψετε απευθείας το σχήμα του δοντιού με ένα εργαλείο που αντιστοιχεί στο σχήμα του κενού μεταξύ των δοντιών. Αυτό περιλαμβάνει γενικά φρέζες, τροχούς λείανσης πεταλούδων κ.λπ. η μέθοδος παραγωγής είναι πιο περίπλοκη, η οποία μπορεί να γίνει κατανοητή ως δύο γρανάζια που πλένονται, το ένα γρανάζι είναι πολύ σκληρό (εργαλείο) και το άλλο είναι ακόμα σε κενή κατάσταση. Η διαδικασία δικτύωσης είναι από το να είναι μακριά το ένα από το άλλο, σταδιακά μεταβαίνουμε στην κανονική κατάσταση πλέγματος, κατά την οποία κόβεται το νέο γρανάζι. Αν σας ενδιαφέρει, μπορείτε να βρείτε το "Mechanical Principle" για συγκεκριμένη μελέτη.

Η μέθοδος παραγωγής χρησιμοποιείται ευρέως, αλλά όταν το γρανάζι έχει λιγότερα δόντια, η επάνω γραμμή των δοντιών του εργαλείου και η γραμμή δικτύωσης θα υπερβούν το όριο πλέγματος του γραναζιού που κόβεται και αυτή τη στιγμή, η ρίζα του γραναζιού που υποβάλλεται σε επεξεργασία θα αφαιρεθεί υπερβολικά. Δεδομένου ότι το κάτω τμήμα υπερβαίνει το όριο πλέγματος, δεν επηρεάζει το κανονικό πλέγμα του γραναζιού, αλλά το μειονέκτημα είναι ότι εξασθενεί την αντοχή του γραναζιού. Τέτοια γρανάζια, όταν χρησιμοποιούνται σε περιπτώσεις βαρέως φορτίου, όπως τα κιβώτια ταχυτήτων, είναι επιρρεπή σε σπάσιμο των δοντιών, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα είναι το μοντέλο ενός γραναζιού 8 δοντιών 2 μονάδων που επεξεργάζεται κανονικά (με υποκοπή).

Και 17 είναι ο όριος αριθμός δοντιών που υπολογίζεται σύμφωνα με το πρότυπο εργαλείων στη χώρα μας. Τα γρανάζια με λιγότερα από 17 δόντια θα έχουν "φαινόμενο υποκοπής" όταν υποβάλλονται σε κανονική επεξεργασία με τη μέθοδο παραγωγής, και αυτή τη στιγμή, η μέθοδος επεξεργασίας πρέπει να προσαρμοστεί, όπως η αλλαγή, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα είναι η 2-ενότητα 8- οδοντωτός τροχός επεξεργασμένος με αλλαγή ταχυτήτων (μικρή υποκοπή).

Φυσικά, το περιεχόμενο που περιγράφεται εδώ δεν είναι ολοκληρωμένο και υπάρχουν πολλά ακόμα ενδιαφέροντα μέρη στη μηχανική. Υπάρχουν επίσης περισσότερα προβλήματα στην κατασκευή αυτών των εξαρτημάτων στη μηχανική. Όσοι ενδιαφέρονται για τη χρυσόσκονη μπορεί επίσης να δώσουν περισσότερη προσοχή.

Συμπέρασμα: Ο αριθμός των δοντιών 17 προέρχεται από τη μέθοδο επεξεργασίας και εξαρτάται επίσης από τη μέθοδο επεξεργασίας. Εάν αλλάξετε ή βελτιώσετε τη μέθοδο επεξεργασίας γραναζιών, όπως η μέθοδος διαμόρφωσης, η επεξεργασία αλλαγής ταχυτήτων (εδώ αναφέρεται συγκεκριμένα σε κυλινδρικά γρανάζια με ευθεία οδόντωση), δεν θα υπάρχει φαινόμενο υποκοπής και δεν θα υπάρχει όριο στον αριθμό των δοντιών 17.

Επιπλέον, από αυτή την ερώτηση και τις απαντήσεις της, φαίνεται ότι ένα χαρακτηριστικό της μηχανικής πειθαρχίας είναι ο υψηλός συνδυασμός θεωρίας και πράξης.

Άποψη του Διαδικτύου: Πρώτον, η δήλωση ότι τα γρανάζια με λιγότερα από 17 δόντια δεν μπορούν να περιστραφούν είναι εσφαλμένη. Ας παρουσιάσουμε εν συντομία πώς προέκυψε ο αριθμός 17.

Τα γρανάζια είναι μηχανικά εξαρτήματα με δόντια στο χείλος που πλένουν συνεχώς για να μεταδώσουν κίνηση και δύναμη. Τα προφίλ των δοντιών του γραναζιού περιλαμβάνουν το έλικο, το κυκλικό τόξο, κ.λπ., ενώ οι οδοντωτοί τροχοί χρησιμοποιούνται ευρύτερα.

Τα ελικοειδή γρανάζια χωρίζονται σε κυλινδρικά γρανάζια με ευθεία δόντια/ελικοειδή κυλινδρικά γρανάζια κ.λπ. Για τυπικά κυλινδρικά γρανάζια με ευθεία οδοντώσεις, ο συντελεστής ύψους του άκρου του δοντιού είναι 1, ο συντελεστής ύψους ριζών δοντιού είναι 1,25 και η γωνία πίεσης είναι 20°. Η επεξεργασία εργαλείων χρησιμοποιεί γενικά τη μέθοδο παραγωγής, δηλαδή, η κίνηση του εργαλείου και του τυφλού δοντιού κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας είναι σαν ένα ζευγάρι δικτυωτών γραναζιών. Για την τυπική επεξεργασία εργαλείων, εάν ο αριθμός των δοντιών είναι μικρότερος από μια συγκεκριμένη τιμή, το προφίλ καμπύλης της έλικας στη ρίζα του τυφλού δοντιού θα αποκοπεί, το οποίο ονομάζεται υποκοπή, όπως φαίνεται στο αριστερό σχήμα παρακάτω. Η υποκοπή θα επηρεάσει σοβαρά την αντοχή του γραναζιού και την ομαλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η ελάχιστη τιμή υποκοπής που δεν εμφανίζεται είναι 2*1/sin(20)^2 (1 είναι ο συντελεστής ύψους του άκρου του δοντιού, 20 είναι η γωνία πίεσης).

Ο αριθμός των δοντιών 17 εδώ είναι για τυπικά κυλινδρικά γρανάζια με ευθεία δόντια. Έχουμε πολλούς τρόπους για να αποφύγουμε την υποκοπή, όπως η αλλαγή ταχύτητας, δηλαδή η μετακίνηση του εργαλείου μακριά ή κοντά στο κέντρο της περιστροφής του τυφλού δοντιού. Εδώ, για να αποφευχθεί η υποκοπή, είναι απαραίτητο να επιλέξετε να απομακρυνθείτε από το κέντρο περιστροφής του περιγράμματος, όπως φαίνεται στο δεξιό σχήμα παρακάτω, και να βγει ξανά το πλήρες προφίλ της καμπύλης της περιέλιξης.

Μετά την αλλαγή ταχύτητας, η ταχύτητα μπορεί να περιστραφεί χωρίς να επηρεαστεί. Όπως φαίνεται παραπάνω, με κατάλληλη αλλαγή ταχύτητας, μπορεί επίσης να περιστραφεί μια ταχύτητα με 5 δόντια. Στην πραγματικότητα, τα ελικοειδή γρανάζια μπορούν επίσης να αποφύγουν την υποκοπή ή να μειώσουν τον ελάχιστο αριθμό δοντιών όπου συμβαίνει υποκοπή.

Υπολογίζεται ο αριθμός 17. Δεν είναι ότι τα γρανάζια με λιγότερα από 17 δόντια δεν μπορούν να περιστραφούν, αλλά εάν υπάρχουν λιγότερα από 17 δόντια, είναι εύκολο να αποκοπεί ένα μέρος της καμπύλης σπειρώματος στη ρίζα του γραναζιού κατά την επεξεργασία του γραναζιού, δηλαδή την υποκοπή, η οποία εξασθενεί τη δύναμη του γραναζιού. Όσο για τον τρόπο υπολογισμού του, είναι εξ ολοκλήρου μαθηματικό πρόβλημα, ανατρέξτε στον παραπάνω τύπο, με τη γωνία πλέγματος a=20 μοίρες, ο ελάχιστος αριθμός δοντιών που δεν εμφανίζεται υποκοπή είναι 17.

Η άποψη του Netizen: Το αν ο αριθμός των δοντιών του γραναζιού μπορεί να είναι μικρότερος από 17 είναι ένα ερώτημα που αξίζει να εξεταστεί. Για τυπικά γρανάζια, ο αριθμός των δοντιών δεν μπορεί πραγματικά να είναι μικρότερος από 17. Γιατί; Γιατί όταν ο αριθμός των δοντιών είναι μικρότερος από 17, το γρανάζι θα έχει φαινόμενο υποκοπής.

Η λεγόμενη υποκοπή αναφέρεται στην κατάσταση όπου η γραμμή του άκρου των δοντιών του εργαλείου κόβει πάρα πολύ στη ρίζα του γραναζιού υπό ορισμένες συνθήκες κατά τη διάρκεια της κοπής του γραναζιού με τη μέθοδο παραγωγής, και ένα μέρος του προφίλ καμπύλης σπειρώματος στη ρίζα του γραναζιού αποκόπτεται.

Μέθοδος παραγωγής

Η μέθοδος παραγωγής (γνωστή και ως μέθοδος ανάπτυξης) είναι μια τεχνική επεξεργασίας εργαλείων που χρησιμοποιεί την αρχή του φακέλου από τη γεωμετρία. Αφού δοθούν τα προφίλ οδοντωτών οδόντων και η γωνιακή ταχύτητα w1 του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης, η γωνιακή ταχύτητα w2 του κινητήριου μηχανισμού μετάδοσης μπορεί να ληφθεί μέσω του πλέγματος των δύο προφίλ δοντιών και η σχέση μετάδοσης i12 = w1/w2 είναι μια σταθερή τιμή. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά το πλέγμα των δύο προφίλ δοντιών, οι δύο κύκλοι βήματος εκτελούν καθαρή κύλιση. Καθώς ο κύκλος βήματος 1 κυλά καθαρά στον κύκλο βήματος 2, το προφίλ δοντιού του γραναζιού 1 θα καταλαμβάνει μια σειρά σχετικών θέσεων σε σχέση με το γρανάζι 2, και το περίβλημα αυτών των σχετικών θέσεων είναι το προφίλ δοντιού του γραναζιού 2. Με άλλα λόγια, κατά τη διάρκεια Η καθαρή κύλιση των δύο κύκλων βήματος, τα δύο προφίλ των δοντιών μπορούν να θεωρηθούν ως φάκελοι μεταξύ τους.

Φαινόμενο υποτιμολόγησης

Η αιτία της υποκοπής: Όταν η τομή της γραμμής άκρου δοντιού του εργαλείου και της γραμμής δικτύωσης υπερβεί το όριο πλέγματος N1 και το εργαλείο συνεχίζει να κινείται από τη θέση Ⅱ, θα αποκόψει ένα μέρος του προφίλ του έλικα που έχει ήδη κατεργασμένα στη ρίζα.

Οι συνέπειες της υποκοπής: Ένα εργαλείο με σοβαρή υποκοπή, από τη μία πλευρά, αποδυναμώνει την αντοχή κάμψης των δοντιών. από την άλλη, μειώνει τον βαθμό μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων, κάτι που είναι πολύ δυσμενές για τη μετάδοση. Η αιτία της υποκοπής: Όταν η τομή της γραμμής άκρου δοντιού του εργαλείου και της γραμμής δικτύωσης υπερβεί το όριο πλέγματος N1 και το εργαλείο συνεχίζει να κινείται από τη θέση Ⅱ, θα αποκόψει ένα μέρος του προφίλ του έλικα που έχει ήδη κατεργασμένα στη ρίζα.

Για μη τυποποιημένα γρανάζια, τα λιγότερα από 17 δόντια είναι αποδεκτά.

Έχοντας πει όλα αυτά, ποια είναι η γνώμη σας; Μη διστάσετε να αφήσετε ένα σχόλιο και να μοιραστείτε~